进入8月后，共享单车平台美团向今年1月已经涨了的哈啰单车“看齐”，骑行卡全线涨价，而青桔单车在接受南方日报记者采访时对于未来是否也会跟风涨价未置可否。

就在共享单车“无情”涨价的同时，另一个共享经济代表产物共享充电宝也在“悄然”涨价，在8月，“共享充电宝涨至4元每小时”“共享充电宝又默默涨价了”等话题就冲上微博热搜。

从共享单车“跟风”涨价，再到共享充电宝“默默”涨价，对于发展得不温不火的共享经济而言，涨价似乎成了唯一的“救命稻草”。

现象▶▷

共享经济代表纷纷涨价

今年8月初，美团单车突然发布公告称，自8月10日23时起，美团单车7天卡无折扣价由10元调整为15元;30天卡无折扣价由25元调整为35元;90天卡无折扣价由60元调整为90元。

而早在今年1月，哈啰发布公告将对骑行套餐7天卡10元涨到15元，30天卡25元涨到35元，90天卡75元涨到90元。

至此，两大共享单车巨头的套餐卡价格调整至同一水平，今年以来骑行卡的涨幅在40%至50%之间。值得留意的是，目前青桔单车折扣前7天畅骑卡折为10元，30天畅骑卡为25元，90天畅骑卡为75元。

据了解，青桔单车、美团单车、哈啰单车的起步定价目前保持一致，均为1.5元(含30分钟)。而在时长收费上，青桔单车和哈啰单车均为1.5元/30分钟，而美团单车的时长费相对较低，为1元/30分钟。

“涨价了吗?”广州市民小彭在接受南方日报记者采访时坦言，自己虽然每天上下班通勤都骑共享单车，但是对于涨价并没有太留意。“骑共享单车都成为了日常出行的习惯了，如果涨得不多倒还好，主要方便就行了。”南方日报记者走访多位共享单车用户发现，不少市民坦言共享单车不约而同“骑着骑着就涨价了”，但是在逐渐成为出行“刚需”的背景下，在涨价幅度可以接受的情况下，用户只能无奈接受。

同样作为共享经济的产物，共享充电宝近期的涨价也让消费者大呼“受不了”。据南方日报记者了解，在国内部分城市，共享充电宝已经涨价至4元/小时，一些热门景区更是达到5元/小时，而部分品牌的共享充电宝则采用了“分钟级”的计费方式，用户使用多1分钟，也会按1小时计费。

资料显示，早在2021年，针对共享充电宝涨价的行为，国家市场监管总局价监竞争局会同反垄断局、网监司召开行政指导会，要求怪兽、小电、来电、街电、搜电等8个共享消费品牌经营企业限期整改，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为。在市场监管总局指导监督下，6个共享充电宝品牌共426万台机柜、约80%的市场份额参与了整改。据悉，在整改后，各个共享充电宝品牌的平均价格为2.2-3.3元/小时。但是从最新的市场反馈来看，各大共享充电宝品牌已经不约而同地又展开了新一轮的涨价潮。

原因▶▷

运营成本上涨平台难承受?

据南方日报记者了解到，共享单车平台会根据车况和技术迭代等因素，定期更换新款的共享单车，而对于共享单车平台而言，共享单车的迭代更换成为了最重的投入。

据业内人士向记者透露，近两年包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20%-30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。此前中国自行车协会在今年第一季度自行车行业经济运行分析会上就透露，自行车上游原材料延续去年涨势，今年第一季度价格同比上涨超10%。会议指出，目前自行车、电动自行车行业面临生产成本上升较快等问题。易观分析汽车出行行业高级分析师江山美就表示，上游涨价逐渐传导至下游，导致单车硬件和维护成本上升，这给下游企业带来了不少压力，共享单车企业想要维持正常运营，就不得不通过涨价的方式应对。

据共享单车企业人士向南方日报记者表示，受到疫情影响和人力成本上升等因素，共享单车平台的运营成本也在不断走高，也成了推动涨价的一个主要因素。据了解，美团单车在本轮涨价的公告中就把涨价的原因归咎为“硬件和运维成本增加”，而年初哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。可见随着硬件成本和运维成本的不断上涨，共享单车平台依然面对着极大的成本压力。

“在共享充电宝发展初期，消费者支出的租金基本全部归平台，但是随着现在入场费和分成等的商业模式的影响下，大概只有40%-50%的租金归平台，其他的分流到了渠道和商家手上。”有共享充电宝业内人士向南方日报记者透露，共享充电宝行业同样面对成本上涨的压力，其中为了抢占更多地盘，共享充电宝平台对于各种入驻场地的入场费用也是水涨船高。

据招股书，小电科技的分成费率从2018年的24.2%增长至2020年的38.2%，而进场费率则从1%增长至16.3%。怪兽充电入场总成本从2019年的1.06亿元增长至2020年的3.8亿元，入场费成本占比由5.5%上升至14%。

专家▶▷

盈利模式单一难持久

在业内人士看来，随着市场监管的进一步完善和行业竞争的有序推进，无论是共享充电宝还是共享单车，都将面临自身发展探索的问题，而从目前来看，作为共享经济的主要代表性模式，共享充电宝和共享单车其商业模式的探索过于单一，造成了成本压力无法多元化分担而只能“沉迷”于涨价。

根据“共享充电宝第一股”怪兽充电招股书，2020年，怪兽充电的主要收入来自移动设备充电业务，占比超过96%。而根据哈啰出行的招股书则显示，2020年营收为60.4亿元，其中两轮共享服务营收为55亿元，占比超过91%。

“共享经济具有顽强的生命力，且符合未来经济社会发展的规律，是值得提倡的。但是共享经济行业面临严重的通病，即盈利模式单一，亟需寻找新的增长极。”网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾在接受采访时就表示。

据南方日报记者了解到，哈啰出行近年来就积极布局两轮电动车业务，不仅卖车，更是开始涉足后服务市场。哈啰出行方面日前就透露，将推出聚焦电动自行车售后的独立服务品牌“小哈修车”。据悉，哈啰电动车“24小时道路救援服务”，已在上海、深圳、南京、合肥等多个城市试运行，目前已覆盖全国72个主要城市。

而由街电与搜电合并而来的竹芒科技日前也公布新业务方向，主要涉及线下公共消费场景中各种各样的基础设施，覆盖了充电、出行、零售、娱乐、储物市场等五大品类，例如共享充电桩、共享充电宝+(mini零售、口罩机、发袋机、AED)、智能储物柜等，CEO梁凯更是表示，想要成为公共消费场景里的“米家”。而怪兽充电CEO蔡光渊也曾表示，将通过快速搭建以共享充电宝为核心的下沉渠道，实现与其他品类渠道复用，比如礼品机、智能零售柜、IP玩具柜等。

“一味地涨价不是长久之计，涨价也不能成为唯一的‘救命稻草’。”陈礼腾认为，共享经济公司亟须通过构建新的增长路径来解决盈利焦虑，比如通过精细化运营降本提效，以及考虑基于海量用户建立强大的网络渠道，深耕数据、流量、场景等领域。“用户的价值可以通过多个维度挖掘，只要用户长期留存在平台就有被挖掘价值的可能。”

(南方日报记者叶丹)

关键词： 共享单车 共享单车平台 骑行卡全线涨价 青桔单车